【航運】京唐京濱計劃年內(nèi)開工 27條城際鐵路將貫通京津冀

北京至天津濱海

新區(qū)城際鐵路

工程概況：北京至寶坻段線路與京唐城際鐵路共線(屬于京唐城際鐵路工程建設(shè)范圍)。新建線路起于寶坻區(qū)，經(jīng)過武清區(qū)、寧河縣、北辰區(qū)、東麗區(qū)，最終進入濱海新區(qū)，全部位于天津市境內(nèi)。

開工時間：預(yù)計今年年內(nèi)

北京至唐山

城際鐵路

工程概況：新建北京至唐山城際鐵路位于京津冀地區(qū)。項目從北京市引出，經(jīng)由河北省廊坊市、天津市，到達河北省唐山市。

開工時間：預(yù)計今年年內(nèi)

新京報訊 (記者郭超)“軌道上的京津冀”再有新進展，兩條服務(wù)于“京津冀”的城際鐵路啟動環(huán)評。根據(jù)初步計劃，北京到寶坻段約80公里的區(qū)間是兩條城際鐵路的共用線路，途經(jīng)河北廊坊，之后，京唐城際將行至唐山，京濱城際則延至天津濱海新區(qū)。據(jù)了解，這兩條線路均計劃在今年年內(nèi)開工建設(shè)。

京唐城鐵可能在通州設(shè)站

近日，鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司(簡稱鐵三院)官網(wǎng)公布了北京至唐山城際鐵路、北京至天津濱海新區(qū)城際鐵路環(huán)評公示。

公示顯示，京唐城際鐵路為服務(wù)于京津冀地區(qū)的一條具有重要意義的城際鐵路。起點位于北京站，終點位于河北省唐山市唐山站，線路長約160公里，設(shè)計時速350公里。按照現(xiàn)有規(guī)劃，京唐城際鐵路預(yù)計于2015年內(nèi)動工，2018年前后建成通車。建成后北京到唐山的運行時間將縮短至30分鐘，唐山將真正加入首都半小時經(jīng)濟圈。

根據(jù)鐵三院網(wǎng)站上發(fā)布的《新建北京至唐山城際鐵路工程環(huán)境影響評價第一次信息公告》，項目從北京市引出，經(jīng)由河北省廊坊市、天津市，到達河北省唐山市。據(jù)此前披露，車站設(shè)置方面，將經(jīng)通州、廊坊、寶坻抵達唐山。同時根據(jù)鐵路樞紐布置圖，預(yù)留了燕郊西及大廠東的加站條件。

京濱城鐵過境河北連接京津

京濱城際鐵路是連接北京和天津之間的又一條城際鐵路，長約182公里。據(jù)了解，規(guī)劃的京濱城際鐵路線路全長約180公里，主要銜接北京與濱海新區(qū)，進一步強化北京與濱海新區(qū)的快速聯(lián)系，中間串接寶坻、天津機場等重要發(fā)展地區(qū)，北京至濱海直達運營時間約1小時。同時，規(guī)劃京濱城際鐵路也作為區(qū)域鐵路網(wǎng)的組成部分，通過向承德方向延伸能夠?qū)崿F(xiàn)與京沈客運專線的銜接，形成天津與東北方向聯(lián)系的一條新通道。

據(jù)環(huán)評顯示，北京至寶坻段線路約80公里與京唐城際鐵路共線，也就是說這條城際鐵路從北京經(jīng)河北到天津?qū)氎娑螌儆诰┨瞥请H鐵路工程建設(shè)范圍，而京濱城際的新建線路則起自天津?qū)氎鎱^(qū)，經(jīng)過武清區(qū)、寧河縣、北辰區(qū)、東麗區(qū)，最終進入濱海新區(qū)。

京濱城際高鐵不僅連接北京與天津，而且經(jīng)過河北，是同時貫穿京津冀三地的第一條城際高鐵線路。目前這條線路具體設(shè)站還在研究中。

對環(huán)評有意見10日內(nèi)可提出

由于是首輪環(huán)評，公告中透露的信息十分有限，僅對鐵路途經(jīng)的地區(qū)進行了介紹。如果市民對這兩條鐵路建設(shè)有意見，可在環(huán)評公告發(fā)布之日起10個工作日內(nèi)，通過信函、傳真、電子郵件等方式，向鐵三院或京津冀城際鐵路投資有限公司提交。

京津冀城際鐵路投資公司相關(guān)負責(zé)人表示，根據(jù)計劃，京唐城際、京濱城際都有望在今年開工，目前這兩條城際鐵路正抓緊進行前期工作。

追訪

27條城際鐵路將貫通京津冀

為通過投資主體一體化帶動區(qū)域交通一體化，促進京津冀協(xié)同發(fā)展，京津冀三省市政府、鐵路總公司成立京津冀城際鐵路投資有限公司。投資公司初期注冊資本100億元，由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立。

京津冀三地的城際鐵路將主要由這個投資公司推動建設(shè)。京津冀城際鐵路投資公司董事長郝偉亞曾表示，未來京津冀之間將由27條城際鐵路線路聯(lián)通，總規(guī)模達到3796公里。

除了計劃年內(nèi)開工的京唐城際、京濱城際外，廊涿城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線也有望在明年年底前開工建設(shè)。

這4條城際鐵路的開發(fā)模式將采用“鐵路＋土地綜合開發(fā)”模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。其核心是統(tǒng)籌鐵路建設(shè)與沿線土地開發(fā)，通過城際鐵路建設(shè)帶動沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設(shè)運營。

京津冀城際鐵路投資有限公司方面透露，這4條線路的投資額約1000億元，其中政府投資100億元，剩余的約900億元需要多渠道融資。