據(jù)《南華早報》報道，中國東方航空董事長劉紹勇在專訪中透露，隨著公司在北美航線首次獲得盈利，東航欲購置新的寬體飛機，空中客車A350-900或波音787-9將會是最有可能的選擇。
劉紹勇在參加國際航空運輸協(xié)會（IATA）年度大會時表示，他說中國的出境游是中國航企收入結構重塑以及東航戰(zhàn)略發(fā)生改變的最關鍵因素。2014年中國出境游旅客首次突破1億人次。
雖然中國內地的航空公司都在大力擴張他們的國際遠程航線業(yè)務，但因缺少高收益的乘客使航空公司很難回收投入的巨額運營成本。劉紹勇介紹說，強勁的客運量、燃油價格下滑、運營成本降低以及新購置的波音777-300ER遠程飛機讓東航的北美航線（包括紐約、洛杉磯、舊金山、夏威夷、溫哥華和多倫多）在今年開始盈利。
劉紹勇告訴記者：“我們已經(jīng)在國際遠程航線上飛了20多年。這期間當然也有某幾條航線在某幾個月看到盈利，但是北美市場整體盈利確實是第一次?！彼€表示這提前實現(xiàn)了東航計劃的在3年內讓北美市場成為“核心利潤來源”的目標。
東航在4月份公布了2015年第一季度的凈利潤額為15億元，而去年同期的數(shù)據(jù)是凈虧損2.47億元。2015年盡管中國經(jīng)濟發(fā)展放緩，但因燃油價格下滑和穩(wěn)定的匯率促使中國各航空公司收入均有大幅上漲。
劉紹勇表示，2018年東航訂購的20架波音777-300ER飛機全部到位之后，東航尋求新一代寬體機以更新機隊?！皩τ谑袌錾系男聶C型我們都有特別留意，而且也在研究哪種機型更適合我們。預計會在今年年底或明年年初正式公布購買哪款新飛機。應該會在A350-900和787-9中做選擇?！钡⑽赐嘎犊赡艿挠唵螖?shù)量，并且表示在目前階段并不會考慮空中客車A380。
2011年，東航取消了24架波音787-8夢想飛機的訂單。波音787-8和波音787-9屬于同一個系列，因為它載客量和航程數(shù)都不如787-9，劉紹勇表示不適合東航航線擴張的計劃。
截至2014年底，東航擁有飛機497架，在中國的三大航空公司里機隊規(guī)模最小，且在機隊擴張方面也最為謹慎。劉紹勇稱，東航欲購置的新寬體機主要將執(zhí)飛國際航線。國際業(yè)務占了東航總收入的35%。2020年這一比例將提高到40%，屆時東航每天將有3個航班飛往紐約和洛杉磯。未來五年，東航計劃將以每年8-9%的速度提高其運力。
