青榮城際鐵路經停站圖
齊魯網即墨12月27日訊 2014年12月28日，隨著D6091次列車從即墨北站緩緩開出，連接省內青島、煙臺、威海、榮成等沿海城市的第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路(即墨榮成段)宣告開通運營。這條線路開通后，濟南至煙臺、濟南至榮成平均運行時間將分別縮短至3—4個小時以內，成為膠東半島城市群快捷的運輸通道。
青榮城際鐵路于2010年10月開工建設，采用客運專線雙線標準建設，設計時速250公里，全線共設12個車站，正線全長286公里。青榮城際建設指揮長王強告訴記者，“今天開通的青榮城際鐵路即墨至榮成段通過聯(lián)絡線接入膠濟線，進一步完善了山東省的高速鐵路網絡，預計2015年，青島至即墨段的開通運營，使膠東半島逐步實現(xiàn)‘一小時生活圈’的同城生活”。
打通30座隧道 彰顯節(jié)地環(huán)保
青榮城際沿線城市地段為產業(yè)密集型地區(qū)，為了最大限度節(jié)省用地，全線橋隧比例達62.2%。來自全國各地的建設大軍，披星戴月，風餐露宿，歷經近1500個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，打通了30座隧道，架起了185座橋梁，其中最長一座隧道——蓁山隧道，全長5505米。
沿海地區(qū)軟土分布廣泛，深厚軟土處理工程量大，對高性能混凝土抗腐蝕能力要求高，工程建設者們高標定位、科學施工，按照安全、質量、工期、投資、技術創(chuàng)新、環(huán)境保護“六位一體”要求，確保工程質量，多項工程創(chuàng)國內施工先例。
青榮城際鐵路跨濟青高速公路特大橋首次在我國鐵路施工領域采用雙幅同步轉體跨線合龍技術，成功實現(xiàn)省內跨鐵路最大轉體橋轉體;青榮城際鐵路引入青島樞紐濟南方向即墨站42#道岔全長172.495米，重212噸，是目前國內最長的道岔，這組道岔的插鋪成功，實現(xiàn)了國內首次使用機械插鋪42#道岔，為今后國內此類既有線超長高速道岔機械插鋪提供了技術參數(shù)和施工經驗。
青榮城際鐵路的設計、建設，全面貫徹了環(huán)境保護的要求，在居民聚居點設置聲屏障11.82萬平方米。艱苦而漫長的建設工程，既有效地節(jié)約了土地資源，又以生態(tài)鐵路的優(yōu)美身姿，保護了膠東半島上的綠水青山和湛藍色的海洋。
開行11對動車 榮成直達京滬
青榮城際鐵路開行11對動車組列車，其中直通G 字頭列車3對，分別為榮成—上海虹橋高速動車組列車1對 ，煙臺—北京南高速動車組列車1對 ，榮成—北京南高速動車組列車1對 ;同時開行管內D 字頭列車8對 ，分別為濟南(濟南西)—榮成高速動車組列車4對 ，濟南—煙臺高速動車組列車1對，榮成—即墨北高速動車組列車3對。
在旅客服務系統(tǒng)方面，青榮城際鐵路采用我國自主研發(fā)的高速鐵路客運服務系統(tǒng)，這一系統(tǒng)采用路局集中模式，涵蓋了自動售票、自動檢票、發(fā)布客運服務信息、廣播、導向、查詢、求助等功能，實現(xiàn)了鐵路客運業(yè)務的集中管理、系統(tǒng)融合、信息共享、聯(lián)合操控和應急聯(lián)動，最大限度為旅客提供及時、便利的服務。
在安全運營方面，青榮城際鐵路采用國內成熟的調度指揮系統(tǒng)，并設有大風、降雨、異物報警設備，特別是針對榮成站至文登東站冬季多雪的特點，在動車組列車進路上的道岔設置道岔融雪裝置，增加了降雪報警設備，通過現(xiàn)場實時檢測設備的報警提醒，調整列車運行速度，確保列車的安全運行。
貫通沿?？焖勹F路通道 助推齊魯藍色經濟帶
“多年來,膠東半島地區(qū)由于受經濟、流通、城市基礎設施建設等諸多因素制約,區(qū)域內各城市經濟發(fā)展不平衡。青榮城際鐵路的開通運營，使煙威地區(qū)從‘邊緣地帶’變成了‘門戶城市’，成為對接遼寧半島、日韓國家的‘橋頭堡’，將對膠東半島區(qū)域經濟結構的調整、城市化戰(zhàn)略的實現(xiàn)、城市群的形成,以及城市、區(qū)域之間的有機結合起到重要作用。”山東省發(fā)改委相關人士表示。
青榮城際鐵路開通運營后，串起了齊魯大地的藍色經濟帶，向南通過在建青連鐵路、連鹽、新長鐵路以及滬通鐵路等與上海相連，向西通過膠濟客運專線并入京滬高鐵通道，成為膠東半島城市群與京滬等城市的重要聯(lián)絡通道，必將極大地促進煙臺、威海與青島、濟南、北京、上海等城市間的交流，成為區(qū)域經濟發(fā)展的保障線、惠及民生的幸福線、內引外聯(lián)的主干線和宜居城市的風景線,從而為膠東半島區(qū)域發(fā)展提供持久動力。
“天盡頭”通高鐵 半島旅游踏上快車道
以“天盡頭”而著稱的榮成，從秦代就以地處中國陸地的最東端，被人們稱為中國的好望角?！半y進難出”一直是以煙臺、威海、榮成等山東沿海旅游勝地經濟發(fā)展的瓶頸。青榮城鐵的開通運營，改寫了榮成、牟平等地不通火車的歷史，打通了山東半島東北部地區(qū)的交通“瓶頸”。過去從煙臺至北京間的快速旅客列車需要近16小時;煙臺到上海需要近21小時，現(xiàn)在開通后，煙臺至北京南間動車組僅需5個多小時，煙臺至上海僅需7個多小時，膠東半島的時空距離發(fā)生顛覆性改變。
青榮城際鐵路將為膠東半島的蓬萊閣、劉公島、姜山濕地、榮成天鵝湖、萊陽恐龍地質公園等眾多風景名勝與文物古跡帶來大量“誘發(fā)客流”。同時青榮城際以其高速度、大運力、全天候的優(yōu)勢，必將帶動沿線旅游業(yè)的全新升級,一條貫穿山東東西最具潛力旅游目的地的“黃金走廊”即將形成。
