一再推遲開工日期的地鐵6號線，將力爭在年內動工。此前一些市民呼吁的“全程走地下”方案，因為造價過高不會采用。市軌道辦給市人大代表的建議答復中，透露上述信息。
南延段力爭同期動工
地鐵6號線起點站為深圳北站樞紐，終點在松崗站，全線長37.7公里，設車站20座，是軌道三期的一部分。該線路沿深圳市中部發(fā)展軸布設，串聯龍華、寶安和光明，覆蓋龍華、石巖、光明、松崗等片區(qū)。
不過，因為各種原因，6號線開工日期一再推遲，讓沿線市民很著急。建議答復表示，目前6號線已完成并通過國家發(fā)改委委托的專家評審，初步設計已完成專家預評審和政府預審查，正在進行初步設計修編。特許經營項目社會投資人招商工作已完成，正在進行特許經營項目協(xié)議談判工作。在各項條件成熟的前提下，力爭今年年底完成首批招標工作并開工建設。
另外，為實現與地鐵1、3、4、7、9號線換乘，使6號線成為溝通市內與光明新區(qū)的市域快線，6號線南延至科學館站，南延段線路全長11.2公里，將力爭同期動工建設。
沿線遭遇“過家門”之爭
不過，市軌道辦也憂慮兩個問題可能會影響地鐵6號線的工期。
一是遭遇沿線地區(qū)對地鐵線路的“過家門”之爭。根據2012年市規(guī)劃國土委展示的軌道交通規(guī)劃，6號線將經過石巖中心區(qū)，但此并非最終方案。去年，龍華新區(qū)向市相關部門申請，爭取對地鐵6號線進行微調，將原計劃沿著羊臺山往石巖走的線路，改走大浪中心區(qū)及大浪時尚創(chuàng)意城。一石激起千層浪，沿線居民有期待、有爭議。
二是地鐵6號線采取地鐵集團與社會投資人組建項目公司的建設模式。由于項目公司仍未成立，導致建設主體尚不明確。
市軌道辦表示，該辦正在積極協(xié)調沿線區(qū)政府形成共識，力爭盡快穩(wěn)定線位走向。同時協(xié)調地鐵集團與港鐵公司在6號線特許經營原則性協(xié)議簽訂的基礎上，盡快成立項目公司。
全程走地下造價過高
針對沿線市民和部分人大代表希望地鐵6號線“全程走地下”的建議，市軌道辦表示，按國家發(fā)改委相關規(guī)定，城市軌道交通工程在城市中心區(qū)外圍，且街道寬闊地段，宜首選高架。地鐵6號線計劃今年將動工建設，如按計劃建設，則無法再做大量調整。
同時，高架線路的造價約為地下線路的1/3至1/2，可以大大降低地鐵建設投資。我市軌道交通二、三期項目總投資約2096億元，市政府已安排投資約429億元，地鐵集團已融資資金約807億元，后續(xù)資金需求約860億元，建設資金缺口已十分巨大。
