【鐵路時(shí)評(píng)】“漢新歐”重啟 九省通衢襟八方擁世界

中國(guó)網(wǎng)4月26日訊 23日10時(shí)38分，一列滿載貨物的班列從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發(fā)，向西奔赴10000多公里之遙的波蘭羅茲市。這是貫通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的漢新歐鐵路大通道常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的首趟班列。（新華網(wǎng)4月23日）

武漢歷來就有“九省通衢”的美譽(yù)，擁有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，目前已是長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心與區(qū)域性航空樞紐，也是中國(guó)四大鐵路樞紐之一。武漢市實(shí)現(xiàn)“漢新歐”鐵路國(guó)際貨運(yùn)專列開行常態(tài)化，依江傍海為主體的物流業(yè)務(wù)又開辟了新的通道，整個(gè)物流市場(chǎng)的發(fā)展又豎起了一座新的里程碑。

鐵路的發(fā)展大家有目共睹。遙想起將近一百年之前，也是在四月份，1919年4月24日我國(guó)的鐵路之父詹天佑逝世。他是中國(guó)第一批留學(xué)生中的一員，于1905年擔(dān)任第一條由我國(guó)自行籌款、自行設(shè)計(jì)施工的京張鐵路的總工程師。京張鐵路是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界至高無上的光榮，是中國(guó)向工業(yè)文明邁進(jìn)的象征?？纯唇裉?，截至2013年9月26日，中國(guó)高鐵總里程已達(dá)到10463公里，“四縱”干線基本成型，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。如今“武漢籍”貨物乘坐火車，僅用十五天左右的時(shí)間就可抵達(dá)波蘭，鐵路部門無疑又給我們這些觀眾展現(xiàn)了一個(gè)奇跡。

漢新歐鐵路在與時(shí)間的賽跑中贏了。對(duì)比之前一直采用的江海直達(dá)的貨運(yùn)方式，其需要的運(yùn)輸時(shí)間約為44天，而今的“漢新歐”，僅用了約三分之一的時(shí)間。引用一句老話：“時(shí)間就是金錢。”匯率的雙向波動(dòng)，國(guó)內(nèi)外各個(gè)商品市場(chǎng)的變幻莫測(cè)，如果可以選擇在時(shí)間博弈賽中遙遙領(lǐng)先的貨運(yùn)方式，利用時(shí)間差抓住更多的“金錢”，何樂而不為呢？

漢新歐鐵路在提升“城市魅力指數(shù)”的比賽中也贏了。漢新歐鐵路打通了一條武漢直達(dá)歐洲的經(jīng)脈，極大地促進(jìn)了物流市場(chǎng)的“血液循環(huán)”。首先，這更利于各大企業(yè)引進(jìn)汽車整車及零部件、歐洲機(jī)電產(chǎn)品、工程高科技設(shè)備及醫(yī)療設(shè)備等高附加值產(chǎn)品；其次，這鞏固了武漢市的物流地位，增加了武漢的“經(jīng)濟(jì)魅力”，對(duì)全球大型企業(yè)或是物流行業(yè)領(lǐng)頭者也將有著更大的吸引力；另外，這大幅提升了出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，為促進(jìn)武漢市、我國(guó)中部地區(qū)乃至國(guó)家對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展都提供了更強(qiáng)有力的支撐。

漢新歐鐵路在創(chuàng)新貨運(yùn)方式的博弈中還是贏了。需要出口的貨物可以在武漢提前報(bào)關(guān)，在一定程度上解決了通關(guān)手續(xù)繁瑣的問題，流程的規(guī)劃更為合理。鐵水聯(lián)運(yùn)，或?qū)⑹節(jié)h新歐在眾多“新歐”中脫穎而出。以武漢為中心，長(zhǎng)江中游城市群在2013年GDP就達(dá)10萬億，其中兩萬億是外向型出口產(chǎn)值，湖北省以及中南五省外貿(mào)企業(yè)正是漢新歐鐵路圈定的服務(wù)對(duì)象。這一次的“武漢籍”是富士康，而下一批諸如東風(fēng)、神龍、冠捷等“漢新歐”的新客戶已經(jīng)主動(dòng)敲開了鐵路新型貨運(yùn)的大門。

“漢新歐”亞歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)專列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，不久的以后，一列列飛馳在亞歐大陸橋上的列車，形成直達(dá)中亞、東歐，輻射西歐的“五定”國(guó)際貨運(yùn)班列，“新絲綢之路”的發(fā)展將再添動(dòng)力。