【馬航失聯(lián)】6大跡象顯示馬航失聯(lián)飛機(jī)被“劫持”

15日下午，馬來西亞總理在發(fā)布會上稱，確認(rèn)飛機(jī)應(yīng)答系統(tǒng)是被人為關(guān)閉的，仍在調(diào)查是否存在劫機(jī)可能性。專家分析，此舉可視為馬方默認(rèn)正朝著飛機(jī)被劫持的方向調(diào)查。那么，此前有哪些公開信息顯示，飛機(jī)可能遭專業(yè)人員“劫持”呢？

1飛機(jī)應(yīng)答系統(tǒng)被人為關(guān)閉

昨天下午，馬方公布，飛機(jī)應(yīng)答系統(tǒng)是被人為關(guān)閉的。此前披露的信息顯示，機(jī)內(nèi)兩組對外通信系統(tǒng)關(guān)閉的時(shí)間前后差了14分鐘，如果出現(xiàn)故障或者沒有飛行經(jīng)驗(yàn)的人劫持飛機(jī)，通信系統(tǒng)同時(shí)中斷的可能性更大。

2飛機(jī)先從民用雷達(dá)消失

飛機(jī)可以由一次(軍用)雷達(dá)、二次(民用)雷達(dá)監(jiān)測到。一次雷達(dá)是發(fā)出無線電信號并收聽空中物體反射的回音。二次雷達(dá)是發(fā)出信號請求得到飛機(jī)應(yīng)答器的信息。飛機(jī)會回復(fù)包括確認(rèn)身份和海拔高度在內(nèi)的信息。雷達(dá)反復(fù)掃過高空，詢問應(yīng)答器。如果是機(jī)械故障，突然急墜或者解體等，一般先從一次雷達(dá)消失，再從二次雷達(dá)消失。此次失聯(lián)事件則先從二次雷達(dá)消失，意味著可能有人主動(dòng)關(guān)掉了飛機(jī)上的應(yīng)答器。

3失聯(lián)后仍向衛(wèi)星發(fā)出信號

飛機(jī)失聯(lián)后，完全獨(dú)立、負(fù)責(zé)傳送信號的發(fā)送器SatC om持續(xù)向衛(wèi)星發(fā)出信號。而只有在飛機(jī)完整且保持動(dòng)力的情況下，才有可能發(fā)布該信號。

4失聯(lián)后或飛行7小時(shí)

馬來西亞總理納吉布稱，客機(jī)與衛(wèi)星最后一次的聯(lián)系時(shí)間是馬來西亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間8時(shí)11分。這時(shí)距離飛機(jī)起飛過去7小時(shí)。

5或有人蓄意改變航線

馬軍（微博）方雷達(dá)監(jiān)測到的信號表明，這架飛機(jī)先折返，折返后往西，隨后又往西北方向行進(jìn)。“雖然雷達(dá)的覆蓋有限，但我們認(rèn)為飛機(jī)做出這種改變，可能是有人蓄意而為?！瘪R來西亞總理納吉布說。

6飛行高度顯示專業(yè)所為

已公開的消息顯示，飛機(jī)的最后飛行高度是29500英尺。一位國內(nèi)民航公司安全監(jiān)察部門官員曾對媒體表示：“29500是一個(gè)極為特殊的飛行高度，調(diào)整飛行高度是為了避免空中沖突……這可能說明他把防撞系統(tǒng)也關(guān)了，因?yàn)樗]有飛到標(biāo)準(zhǔn)的高度層，而是飛了一個(gè)高度層的中間值，那個(gè)高度是沒有飛機(jī)的，所以避免了跟任何飛機(jī)相撞的機(jī)會”。

還有一航空公司飛行員向新京報(bào)記者解釋，29500英尺的高度，而不是29000英尺或30000英尺這樣的飛行高度，是因?yàn)椴扇∪斯さ哪恳曪w行時(shí)，需要在標(biāo)準(zhǔn)高度上加減500英尺?！斑@也說明駕駛員具有專業(yè)的飛行知識?！?/span>

兩問MH370

A

MH370消失前，留下什么印跡？

失聯(lián)第8天，焦急等待著馬航370的所有人終于等來了一個(gè)帶來希望的消息：飛機(jī)在3月8日早晨8時(shí)11分，仍然與人造衛(wèi)星聯(lián)系過，而它可能的飛行路徑，是泰國北部至哈薩克斯坦，或印度尼西亞至南印度洋的兩個(gè)走廊地帶之一。這是馬航370的第三種失聯(lián)時(shí)間(此前是民航雷達(dá)的1時(shí)20分和馬來西亞軍用雷達(dá)的2時(shí)40分)，三個(gè)不同失聯(lián)時(shí)間各自意味著什么？常年飛行中國至東南亞航線國內(nèi)民航資深飛行員J先生有他自己的分析。

1時(shí)21分：關(guān)閉應(yīng)答機(jī) 與民航空管失去聯(lián)系

馬航370航班在3月8日凌晨零時(shí)42分起飛，按照既定路線，于1時(shí)21分飛行到了馬來西亞和越南的交界處。按照馬航的說法，直到此時(shí)，通訊一切正常。然而，本該接管馬航370的越南航空卻沒有航班應(yīng)答機(jī)的回音。

飛行員J先生告訴南都記者，在正常情況下，飛機(jī)通過應(yīng)答機(jī)與空管聯(lián)系。應(yīng)答機(jī)源自二戰(zhàn)時(shí)同盟國軍隊(duì)使用的雷達(dá)敵我識別系統(tǒng)，采用八進(jìn)制四位數(shù)編碼，有0000到7777一共4096個(gè)號碼。每個(gè)航班都有屬于自己的一個(gè)編碼，地面上的航空管制員用無線電將編碼發(fā)送給飛機(jī)，飛行員手動(dòng)輸入對應(yīng)的編碼后，航空管制員就能在雷達(dá)上看到飛機(jī)的身份、位置、高度等信息。如果飛機(jī)出現(xiàn)異常，飛行員可以發(fā)送一些特定代碼，例如表示非法行為的7500、表示通訊故障的7600和表示緊急情況的7700。

越南方面表示，胡志明的空管人員在飛機(jī)移交后3分鐘就收到了相關(guān)資料，但飛機(jī)應(yīng)答機(jī)沒有響應(yīng)，也沒有和地面通話，此后，飛機(jī)信號和亮點(diǎn)都在雷達(dá)屏幕上消失。

2時(shí)40分：從馬來西亞軍用雷達(dá)上消失

按照1時(shí)20分失聯(lián)時(shí)的位置，各國搜救人員在泰國灣進(jìn)行了地毯式的搜索，但?？仗煲惑w的聯(lián)合搜救隊(duì)，在水深不超過100米的泰國灣里沒有找到任何馬航370的痕跡。

另一個(gè)來自馬來西亞空軍的傳言引發(fā)了廣泛猜測：“馬來西亞軍方雷達(dá)曾偵測到馬航370改變航向。”然而在馬來西亞官方語焉不詳?shù)男畔⒘髦?，這一說法在3月13日才得到確認(rèn)———軍方雷達(dá)在馬航370失聯(lián)后掃描到了一個(gè)不明飛行物自東向西穿越馬來半島，直到2時(shí)40分，這個(gè)飛行物才在馬六甲海峽的霹靂島附近從軍方雷達(dá)消失。

J先生告訴南都記者，就算當(dāng)時(shí)駕駛著馬航370的人關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)，也無法使得這個(gè)長度和翼展都超過60米的龐然大物從軍用雷達(dá)上消失。如果軍用雷達(dá)掃描到了這樣的不明飛行物，首先會進(jìn)行詢問，如果得不到回應(yīng)，將派出戰(zhàn)機(jī)前往觀察，一旦認(rèn)為有危險(xiǎn)，甚至?xí)_火將不明飛機(jī)擊落。

8時(shí)11分：與衛(wèi)星聯(lián)系的最后時(shí)間

此前曾有多家外媒報(bào)道稱，據(jù)飛機(jī)引擎?zhèn)骰氐臄?shù)據(jù)，馬航370在失去聯(lián)系后至少還飛行了4小時(shí)，但馬來西亞官方否認(rèn)了這一說法。但在昨日的新聞發(fā)布會上，馬來西亞總理納吉布承認(rèn)，飛機(jī)最后一次與衛(wèi)星取得聯(lián)系是在3月8日早上8時(shí)11分，已起飛約7.5小時(shí)。飛機(jī)航線的改變是有人“蓄意而為”，但原因仍在調(diào)查中。

根據(jù)衛(wèi)星通訊的數(shù)據(jù)，飛機(jī)可能出現(xiàn)在兩個(gè)大區(qū)域：向西北飛向哈薩克斯坦、土庫曼斯坦到泰國北部之間的走廊區(qū)域，或向西南飛向印度尼西亞到南印度洋的走廊區(qū)域。

得到這一消息后，越南停止了在泰國灣的搜索活動(dòng)，而相關(guān)調(diào)查仍在繼續(xù)。從目前披露的馬航370位置信息來看，失聯(lián)后馬航370的人非常熟悉駕駛技巧，多次改變路徑和高度，盡量避免雷達(dá)追蹤和燃料浪費(fèi)。

但J先生表示對此信息仍有疑問，向西北方向的飛行路徑上比較容易找到降落的地點(diǎn)，但是，一路上也偶有泰國、印度、巴基斯坦等多個(gè)國家，一架不應(yīng)答呼叫的飛機(jī)飛進(jìn)領(lǐng)空，各國空軍沒理由不進(jìn)行反應(yīng)。

B

按馬來西亞總理納吉布說法客機(jī)或飛印度洋

美印兩道雷達(dá)防線為何沒查出客機(jī)？

馬來西亞總理納吉布在記者會上表示，目前，南海搜救停止。客機(jī)可能在哈薩克斯坦與土庫曼斯坦到泰國的走廊地帶，或印尼到印度洋走廊地帶。

按照納吉布的說法，M H 370客機(jī)徑直穿過了馬來半島，又從印度洋東部穿行數(shù)千公里。在這種情況下，臨近各國居然都沒能發(fā)現(xiàn)這個(gè)巨大的空中目標(biāo)。這一點(diǎn)非常微妙。

首先，馬來西亞軍方的責(zé)任重大，波音-777并非隱身目標(biāo)，巨大的機(jī)體很容易在雷達(dá)上識別。目標(biāo)在空中橫穿馬來西亞，而當(dāng)?shù)剀姺經(jīng)]有任何發(fā)現(xiàn)，本身就匪夷所思。

另一方面，印度洋東部大片海域確實(shí)是雷達(dá)盲區(qū)，主要在印度、斯里蘭卡以東，馬來半島以西。周邊國家普遍經(jīng)濟(jì)落后，并沒有很先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測雷達(dá)。而且，印度洋沒有太多的海域糾紛，空中敵情監(jiān)測的迫切性不高。

但有兩處地點(diǎn)卻例外，首先是印度的安達(dá)曼群島，印度作為扼守馬六甲海峽出口的重要基地，必然擁有很強(qiáng)的空中監(jiān)測系統(tǒng)。其次，就是美軍的迭戈加西亞基地，是印度洋上最重要的軍事?lián)c(diǎn)，還擁有大批作戰(zhàn)軍機(jī)。按照納吉布的說法，北邊的一條可疑航線將經(jīng)過印度監(jiān)測線，南邊的一條可疑航線將經(jīng)過美軍監(jiān)測線。如果M H 370經(jīng)過這兩道監(jiān)測線，必然會被印度和美國軍方發(fā)現(xiàn)。然而，M H 370被宣稱“繼續(xù)飛行5個(gè)小時(shí)”，卻沒有美國和印度軍方的任何消息宣布。這次事件的疑點(diǎn)越來越多。

[鏈接]

迭戈加西亞基地

迭戈加西亞基地位于印度洋中部，扼守印度洋的?？蘸降酪獩_，戰(zhàn)略地位十分重要。目前，迭戈加西亞已經(jīng)成為美軍在印度洋地區(qū)最重要的綜合軍事基地。該基地可以起降B-52、B-1、B-2等遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)。基地港口有一個(gè)機(jī)械化碼頭，兩條深水航道，可以?？亢娇漳概灒藵撏Ш妥鲬?zhàn)物資預(yù)置船隊(duì)，是美軍全球戰(zhàn)略上極為重要的一環(huán)，被稱為“印度洋上不沉的航空母艦”。

分析

劫機(jī)的幾種可能目的

到目前為止，馬航失聯(lián)客機(jī)的命運(yùn)仍然是一個(gè)謎團(tuán)。馬來西亞總理納吉布15日在新聞發(fā)布會上說，馬航失聯(lián)客機(jī)的兩套通信系統(tǒng)在不同時(shí)間關(guān)閉，確定人為改變了飛機(jī)航向。美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)猜測了劫機(jī)的幾種可能目的。

1政治目的？

人為干預(yù)航線通常是帶有政治目的的劫機(jī)行為，例如美國9·11恐怖襲擊事件。按照現(xiàn)在飛行的基本手續(xù)和程序來講，波音777的自動(dòng)化程度非常高，起飛后大概到達(dá)3000米的高度完全可以進(jìn)入自動(dòng)控制階段了，爬升、機(jī)翼的控制、推力的使用等等都不再需要人工干預(yù)，因此，需要飛行員操縱的機(jī)會本身就不多。但截至目前，尚未有任何恐怖組織認(rèn)領(lǐng)此行為，且劫機(jī)人員也未提出任何訴求，尚不清楚飛機(jī)被開往何處。

2飛行員自殺？

另一可能性是飛行員自殺。1999年10月31日埃及990航班發(fā)生空難，沒有飛行員報(bào)告故障，飛機(jī)飛入大海解體。美國交通安全委員會認(rèn)為這是該飛機(jī)飛行員的自殺性行動(dòng)，但埃及方面一直予以否認(rèn)。但如果M H 370失聯(lián)是飛行員自殺性行為，為何飛機(jī)在切斷通訊后還繼續(xù)飛行了那么長時(shí)間？為何不直接墜入海洋，省去關(guān)閉脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器(一種用來和雷達(dá)取得聯(lián)系的設(shè)備)的麻煩？

3不帶特殊目的？

對以上兩種猜測的質(zhì)疑，表明還存在另一種可能，即沒有政治目的或特殊目的的某人或數(shù)人操縱了飛機(jī)。實(shí)際上，世界上曾發(fā)生了多起類似案例。

科普

波音777上至少5種設(shè)備可與地面聯(lián)系

馬航M H 370航班失聯(lián)期間，馬來西亞方公布的多個(gè)失聯(lián)時(shí)間讓民眾疑惑。多位國內(nèi)航空公司飛行員和飛機(jī)維修工作人員分析，波音777飛機(jī)上至少有5種可以與地面聯(lián)系的設(shè)備，不同失聯(lián)時(shí)間是不同設(shè)備最后的聯(lián)系時(shí)間。

南都記者了解到，在波音777飛機(jī)上可與地面聯(lián)系的設(shè)備包括飛機(jī)通信和尋址報(bào)告系統(tǒng)(A CA R S)、飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)與地面二次雷達(dá)、無線電通訊設(shè)備、衛(wèi)星電話以及緊急定位傳感器(ELT )。一位國內(nèi)飛行員向南都記者介紹，飛機(jī)通信和尋址報(bào)告系統(tǒng)(A CA R S)可通過無線電或衛(wèi)星傳輸字母組成的信息，類似手機(jī)短信。飛行員可通過此系統(tǒng)，以英語、漢語拼音等方式和空管、航空公司的運(yùn)營控制指揮中心甚至其他飛行員聯(lián)系。該飛行員稱，可通過關(guān)閉系統(tǒng)，或者改變使用頻率來切斷這套系統(tǒng)與地面的聯(lián)系。

應(yīng)答機(jī)和地面的二次雷達(dá)，是飛機(jī)與地面聯(lián)系的另一種數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，用于傳輸程序設(shè)置好的固定信息。當(dāng)應(yīng)答機(jī)開啟時(shí)，飛機(jī)的位置、高度、航向、速度等信息自動(dòng)發(fā)送，地面二次雷達(dá)負(fù)責(zé)接收，空管員的雷達(dá)屏幕上則會正確顯示該飛機(jī)的身份信息。民航界使用最普遍的二次雷達(dá)，與軍方使用的一次雷達(dá)不同，二次雷達(dá)需要飛機(jī)上開啟應(yīng)答設(shè)備，方可接收飛機(jī)信息。而一次雷達(dá)以無線電波探測空中物體，無論飛機(jī)是否開啟應(yīng)答設(shè)備均能檢測到，但無法識別具體的飛機(jī)信息。民航一般使用二次雷達(dá)，部分重點(diǎn)區(qū)域一次、二次雷達(dá)混合設(shè)置。

波音777飛機(jī)上還擁有類似步話機(jī)工作原理的無線電通訊設(shè)備。同一個(gè)頻道內(nèi)的飛行員、空管工作人員都可實(shí)時(shí)交流。而777機(jī)型還配備衛(wèi)星通話系統(tǒng)，可以直接電話聯(lián)系。此外，飛機(jī)在失事狀態(tài)下(受到巨大沖擊或者進(jìn)水)，緊急定位傳感器(ELT )會自動(dòng)啟動(dòng)，發(fā)射固定呼救頻率，幫助飛機(jī)與機(jī)場或救援組織取得聯(lián)系。一位飛機(jī)維修工作人員表示，由于飛機(jī)與地面聯(lián)系的設(shè)備工作原理不同，系統(tǒng)相對獨(dú)立，故存在不同設(shè)備最后聯(lián)系時(shí)間不同的現(xiàn)象也是合理的。