一輛輛出租空車從眼前經(jīng)過，伸手“揚招”就是不停，對于急需打車趕路的人來說，無疑是件十分郁悶的事。眼下，在第三方打車軟件競爭升級、瘋狂攬客的背景下，出租車司機的生意火了，但馬路“揚招”則變得越來越難。
“一連七八輛空車開過去，看見招手，剎車都不踩一下?！鄙虾Ｊ忻窭钕壬г拐f，現(xiàn)在，上海出租車“空車不?！钡默F(xiàn)象隨處可見，“打車越來越難了”。即便在非高峰時間，站路邊“揚招”，運氣不好，10多分鐘都未必能打到車。
在上海中醫(yī)醫(yī)院門口，一對老夫婦站在路邊“揚招”，寒風中30分鐘沒有打到一輛車?！袄习閯偟趿他}水，想打車早點回家休息。沒想到出租車都不停。”張老伯說。當一輛空的出租車在他們身邊停下時，老人急忙上前詢問“走不走”，但司機開窗指指固定在車內(nèi)的手機說“不好意思，我已經(jīng)接單了”，就飛速離開。“現(xiàn)在小青年都用手機軟件叫車，我們玩不來?！弊罱K，老兩口無奈地互相攙扶著步行回家。
近一段時期，不少上海市民發(fā)現(xiàn)，路邊要打出租車不太容易。不要說是高峰時間，就連非高峰時間也難打車，“空車不?！爆F(xiàn)象隨處可見。究其原因，大部分乘客認為，有了打車軟件導致司機“隱形挑客”。
對這一現(xiàn)象，上海城市交通行業(yè)主管部門解釋為：出租汽車駕駛員因接叫車軟件業(yè)務單子，而產(chǎn)生“待運”出租車輛不接“揚招”業(yè)務，目前已計劃將第三方打車軟件納入出租車公司正常叫車系統(tǒng)，緩解普通乘客打車難問題。
上海市交通港口局合作交流處副處長黃曉勇告訴記者，根據(jù)對2013年上海出租汽車業(yè)務量的分析，全市出租汽車的里程利用率約65%，日均客運量290萬人次左右，與往年基本相同，沒有發(fā)生結構性的變化。因此，出租汽車供求關系是正常的，問題的癥結不是供應不足，而是“待運”車輛不接“揚招”的問題。
為什么“揚招”招不到出租車？一位“的哥”明確表示，“做‘揚招’生意，‘效率’太低。要是去堵的地方，所要花費的時間成本、獲得的收益都不明確，很容易虧本。用了打車軟件，信息透明化，司機可以依照自己的喜好來選擇客人?！彼姓J，自從熟練使用打車軟件后，“揚招”的生意的確做得少了。
對于司機使用“打車軟件”的行為問題，去年上海市出臺了《關于規(guī)范本市出租汽車預約服務管理的通知》，明確禁止出租車司機使用具有價外加價、顯示乘客目的地等功能的技術產(chǎn)品承接預約服務，試圖通過制約司機依賴打車軟件行為，來減少打車軟件帶來的種種負面效果。而實際上，通知的可操作性不強——主管部門對打車軟件本身無直接的管理職能，對司機使用軟件行為也缺乏有效的查處和懲罰措施。
對此，主管部門正積極協(xié)調(diào)“嘀嘀打車”“快的打車”兩大叫車軟件公司與出租汽車企業(yè)合作，以解決因駕駛員接叫車軟件業(yè)務而“待運”車輛不接“揚招”業(yè)務的問題。目前，兩大叫車軟件公司愿意接入上海傳統(tǒng)出租汽車電調(diào)平臺，相關技術方面正在對接。
有關人士表示，傳統(tǒng)的馬路“揚招”，駕駛員一旦發(fā)現(xiàn)業(yè)務，極易產(chǎn)生出租車急停、急變道等交通不安全因素，同時增加了出租汽車車輛空駛，不利于節(jié)能減排。今年上海市將以居住區(qū)、公共服務場所為重點，推進簡易式出租汽車候客站點建設，倡導乘客逐步改變以馬路“揚招”為主的叫車習慣，培育乘客養(yǎng)成電話預約、站點候車、手機定車為主，馬路“揚招”為補充的理念轉變。（記者 沈文敏）
