【海警船先進推進系統(tǒng)】海警船先進推進系統(tǒng)逞威：巡釣魚島甩脫干擾日船

       7月的釣魚島海域，碧空萬里，風(fēng)平浪靜，但是正在這里執(zhí)行維權(quán)巡航任務(wù)的“中國海警2350”船的船員們卻無暇欣賞美景，在距離不到200米處，一艘日本海上保安廳巡邏船正在尾隨海警船跟蹤干擾。

      此時，“中國海警2350”船船長黃祈權(quán)在駕駛室里一邊認(rèn)真注視著雷達(dá)顯示屏，一邊用高倍望遠(yuǎn)鏡仔細(xì)觀察海面情況。

      “機艙嗎？這里是駕駛臺，請準(zhǔn)備好兩臺車。”黃祈權(quán)拿起電話向正在機艙值班的船員發(fā)出命令。

      “明白！”正在機艙待命的輪機長陳勇接到指令后，立刻按下了2號主機的啟動按鈕。不一會兒，機艙里又增加了一臺發(fā)動機啟動的“隆隆”聲，海面也被海警船巨大的螺旋槳攪起陣陣?yán)嘶?，在接下來的時間里海警船將采用兩臺發(fā)動機運行。

      “船舵向右20度，注意與日船的間距，確保航行安全。”海警船在黃祈權(quán)船長的嫻熟指揮下，在海上劃出了一條長長的弧線，在強勁的動力推動下，海警船將日船遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后，繼續(xù)向著目標(biāo)海域犁浪前行。

      自從釣魚島事件發(fā)生以來，2350船已經(jīng)見慣了這種場面。作為我國目前綜合能力最強、性能最先進的多功能大型海洋執(zhí)法監(jiān)察船之一，“中國海警2350”船的前身是“中國海監(jiān)50”船。記者在船上明顯感覺到2350船的科技含量甚高，各種監(jiān)視取證設(shè)備十分先進，尤其是保障這個鋼鐵船舶在海上進退自如、在驚濤駭浪中安全航行的輪機系統(tǒng)功能特別強大。

     “我們之所以能夠多次出色完成維權(quán)執(zhí)法任務(wù)，固然需要優(yōu)秀的船員和高超的航海技術(shù)，但是船舶動力系統(tǒng)本身良好的表現(xiàn)也給予我們完成任務(wù)巨大的支持。”黃祈權(quán)說：“如果把船比喻成一個人的話，那么駕駛室就是大腦，而輪機就是心臟。”

      從2350船4層甲板順著樓梯往下走，穿過密布著管線的走廊，就到達(dá)甲板底下的機艙。走進機艙，一股夾雜著濃烈油氣味的熱浪撲面而來，由上萬個部件組成的主機、發(fā)電機、鍋爐等龐大機器系統(tǒng)正高速運轉(zhuǎn)，發(fā)出巨大的噪聲，各種復(fù)雜的機器和密集排列的管道相互交織。

     輪機部船員的值班室設(shè)在集控室，各種儀器設(shè)備的控制終端和操作臺都在這里。走進集控室，明顯感覺到這里的隔音隔熱效果較好，一排排集控裝置整齊排放在房間的各個角落，各種按鈕和儀器、儀表、設(shè)備錯落有致地設(shè)置在工作臺上，安裝在船上關(guān)鍵部位的監(jiān)控錄像以及各種機器運行參數(shù)，通過電子屏幕可以一目了然。

      陳勇介紹，該船采用電力推進系統(tǒng)，船上共有3臺1800千瓦主發(fā)電機組和一臺600千瓦停泊發(fā)電機組，保證在各種工況下船上用電設(shè)備的供電。船上的輔助系統(tǒng)包括空氣壓縮機、兩臺造水機、燃油鍋爐、柴油分油機、機油分油機、海水壓力柜、淡水壓力柜、生活污水處理等設(shè)備。為了減小搖晃幅度，船上還安裝了減搖水艙。

      對在輪機部工作的船員而言，機艙就是陣地，值班就是戰(zhàn)斗。所有輪機部的船員必須時刻保證高速運轉(zhuǎn)的主推進系統(tǒng)、發(fā)電機、燃燒的鍋爐等機械設(shè)備正常工作。

      “我們的主要工作就是養(yǎng)、修、管、用。”本航次的大管輪張運勇告訴記者，“由于2350船是一艘新船，船舶設(shè)備都處在磨合期，機械設(shè)備出現(xiàn)故障的頻率比較高，為了保障航行安全，輪機部實行24小時值班制度?！?/span>

      在機艙工作，最難以忍受的當(dāng)屬高溫的“烤驗”和噪音的“煩躁”。張運勇說：“機艙經(jīng)常處于高溫、高噪音、高濃度油氣味的狀態(tài)，溫度時常會達(dá)到50多攝氏度甚至更高，樓梯欄桿都燙得無法觸摸。每次去檢修設(shè)備，回來后不僅全身衣服都會被汗水浸透，耳朵也會被機器的轟鳴聲震得耳鳴?！?/span>

      陳勇告訴記者：“大家都知道，大部分船舶是依靠船艉部的螺旋槳來獲得推進力的，2350船采用的是緊湊型全回轉(zhuǎn)吊艙式電力推進裝置，與以往使用柴油機推進的船舶相比具有明顯優(yōu)勢。例如在執(zhí)行巡航任務(wù)中，需要緊急停車時，吊艙式電力推進裝置可以通過改變螺旋槳方向或180度轉(zhuǎn)動水下推進模塊來緊急停車，保證在最短的時間內(nèi)完成停車。通過推進器，2350船還可以在海上進行360度原地旋轉(zhuǎn)，極大地提高了船舶的操縱性和機動性?！?/span>

      據(jù)2350船電氣工程師王振華介紹，該船采用的電力推進系統(tǒng)還具有良好的安全性。對于使用柴油機推進的船舶來說，萬一主機重要部件或舵機、軸系出現(xiàn)故障，往往會導(dǎo)致癱船，而電力推進則使用多臺原動機，個別機組發(fā)生故障不至于喪失動力。經(jīng)過幾次巡航執(zhí)法和海洋調(diào)查任務(wù)，整套電力推進系統(tǒng)經(jīng)受住了大風(fēng)浪的考驗，總體使用情況良好，電力推進系統(tǒng)相較于常規(guī)動力系統(tǒng)船舶，其優(yōu)越性得到了充分體現(xiàn)，可以滿足執(zhí)行不同任務(wù)的需要。

      入列以來，2350船承擔(dān)的維權(quán)執(zhí)法任務(wù)越來越重，上至船長，下到船員，都是“岸上做客，海上為家”。張運勇說：“去年我們出海230多天。即使是?？看a頭期間，全體船員也要隨時待命，1/3的人要留船值班?！边@種工作節(jié)奏鍛煉出了他們堅忍頑強的品格。