機場地理位置圖
土石方填筑工程
神農(nóng)架機場將于今年10月通航，屆時，這個相對閉塞的“原始森林”，將大大縮短與外界的距離。
據(jù)媒體報道，正在修建的神農(nóng)架機場海拔高達2580米。為了興建這個機場，當?shù)赝谄搅?0多米高的山頭，然后再填平山峰之間的洼地。地處喀斯特地貌的神農(nóng)架，為了建這個機場，還要填平為數(shù)眾多的溶洞。費了好大力氣建成的華中最高機場，未來可能面臨的卻是每年有150天滴水成冰的寒冷日子。
削平5個山峰填掉數(shù)百溶洞
據(jù)當?shù)孛襟w報道，機場海拔2580米，遍布溶溝和溶洞;持續(xù)150天的冰凍期，“滴水成冰”。艱苦的自然條件下，數(shù)百名工人鑿山填石，夜以繼日。兩年時間，這個華中第一高的神農(nóng)架機場，已初具雛形。
神農(nóng)架機場，是湖北省建設鄂西生態(tài)旅游圈的重大項目。2011年4月，神農(nóng)架機場正式開工。歷經(jīng)兩年多時間，機場建設接近尾聲。2800米長的機場跑道、棱角分明的航站樓、綜合樓及機場配套的公路，基本已經(jīng)建成。大型挖機和數(shù)百工人正在加緊平整場地，裝飾。
神農(nóng)架是個典型的喀斯特地貌，機場坐落在陡峭的山頂。5處聳立的山峰被削平，變成了寬闊的機場。矗立機場之上，群山一覽無余。挖平60多米高的山頭，再填平山峰間的洼地。高山機場就是這樣建成的。當施工人員鑿平山峰，撥開山上稀薄的土層時，喀斯特地貌特有的溶洞、溶溝，全部裸露出來。
據(jù)介紹，神農(nóng)架機場地貌形態(tài)是嶺型峰叢洼地，容易出現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，建設者們在邊坡地帶和道面區(qū)共處理溶洞、溶槽、溶溝、溶隙、漏斗217個?；就旯さ臋C場場區(qū)，已看不到溶洞、溶溝。
對于施工人員來說，這里的施工條件異常惡劣。工程部負責人張峰波說，“神農(nóng)架的天氣變化異常，氣候條件惡劣，雨天霧天很多，年冰凍期有150天。10月下旬，工地夜間溫度在0℃左右，冬天工地最低溫度達零下20℃左右?！?/span>
是大手筆的建設還是大手筆的破壞?
神農(nóng)架削山填谷建機場看起來非常博人眼球，但是這種事情已經(jīng)多次發(fā)生。蘭州、十堰、延安，一個個地方紛紛向大山要空間。我們不能否認，適當?shù)亻_發(fā)會給當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展帶來積極的影響，但是媒體所關注到的削山造城、削山填谷建機場的所謂大手筆，給人的感覺都像是拍腦袋做出的決定。
中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心研究員楊重光認為：雖然今年10月機場建成之后，從武漢飛到神農(nóng)架只需要50分鐘，看似對當?shù)亟煌ㄓ蟹e極的作用。但是神農(nóng)架是自然保護區(qū)，而且是處于喀斯特地貌區(qū)域。這樣的大手筆對于環(huán)境會不會造成重大影響?楊重光說，有的建設破壞是小面積的，可能我們還可以填補、修復。但機場建設是大面積的，而且不管是機場自身，還是機場的周圍以及與機場相關的區(qū)域都可能會遭到一定影響，也會產(chǎn)生相應的破壞，自然的形成是長期的，甚至是幾千年，幾萬年所形成的，我們是不可能修復的。這到底是大手筆的建設，還是大手筆的破壞都很難說。
網(wǎng)友調(diào)侃：把珠峰頂平了修機場
網(wǎng)友們看到這則新聞就已經(jīng)有些坐不住了，有不少人都對神農(nóng)架的做法提出了質(zhì)疑。有人認為是地方盲目上項目，有人指責美好景色都被破壞了。還有驢友問，以破壞美景換取交通的便捷，這樣的景區(qū)，這樣的機場，有何意義?
有網(wǎng)友評道：神農(nóng)架每一個山峰都是無價的，無論她多么小，每一個溶洞都是無價的，這種削山填洞的行為無異于破壞。正如張家界天梯一樣，能不能讓中華大地再留點寶貴的東西給后人?還有網(wǎng)友調(diào)侃：建議把珠穆朗瑪峰頂平了修機場，人人可以登珠峰，造福人類了。
神農(nóng)架官方：建機場不會嚴重破壞環(huán)境
湖北神農(nóng)架正在修建海拔高達2580米的機場，預計今年10月建成。有網(wǎng)友質(zhì)疑為修建機場，5處聳立的山峰被削平，數(shù)百個溶洞等被處理。當?shù)匦麄鞑块T稱削山填谷為正常施工作業(yè)，不會嚴重破壞環(huán)境，機場項目建設中，植被保護和環(huán)境修復與項目同步進行。
