據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，最近，華夏航空公司旗下飛行機組成員被中國民用航空管理局處以重罰，有5名飛行員直接被取消了機長等級，引發(fā)社會關注。
其實，這并不是華夏航空第一次暴露出安全問題。三年前， 2010年8月28日，華夏航空G52744航班執(zhí)行石家莊至貴陽的任務，航班在貴陽機場著陸過程中發(fā)生了剮擦右機翼翼尖的嚴重不安全事件。為此，民航局作出處罰，華夏航空從當年9月1日零時起，被暫停運行。
時隔三年，華夏航空為什么再次收到罰單？據(jù)記者了解，這是因為今年1至4月，華夏航空部分飛行員和乘務員飛行小時(空中工作時間)超過規(guī)則上限。具體處罰是，停止華夏航空新飛機引進，減少華夏航空30%航班量。同時，對19名飛行員和2名乘務員作出執(zhí)照暫扣等處理。其中有5名飛行員直接被取消了機長等級。
根據(jù)民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》，飛行機組成員的周、月飛行時間有嚴格的限制。業(yè)內(nèi)人士分析，華夏航空目前所飛機型均為加拿大龐巴迪公司提供的CRJ系列的民用支線噴氣飛機。而在國內(nèi)，擁有該機型的航空公司并不多。龐巴迪飛行員較少，所以華夏航空不得不讓自己的飛行員超時。但是，違反飛行時間規(guī)定，就相當于疲勞駕駛，會威脅到飛行和旅客的安全。
另據(jù)了解，民航局日前宣布，將從今年6月20號到9月底開展行業(yè)安全大檢查。雖然此次安全大檢查并非因為飛行員超時飛行而起，卻是此次大檢查的重要內(nèi)容之一。民航局強調(diào)，對于超時飛行問題突出的航空公司，堅決削減其飛行總量，限制其運行。
民航局將重點檢查6方面內(nèi)容。首先，從檢查思想認識著手，重點檢查生產(chǎn)運行決策過程中只重生產(chǎn)、不注重安全，以及違章指揮、違章運行的問題。其次，要檢查主體責任和人員的資質(zhì)。
民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任呂爾學：重點檢查民航運行單位在安全相關政策和程序的制定、自查自糾和長效機制的建立、安全生產(chǎn)過程的持續(xù)監(jiān)控及人員培訓等方面的主體責任落實情況。徹查各類崗位人員的資質(zhì)，尤其是飛行、機務、運行簽派、空管、機場等關鍵崗位人員資質(zhì)。
對轄區(qū)飛行總量增速過快的運輸航空公司，各地區(qū)管理局及監(jiān)管局將重點監(jiān)控，對于超時飛行問題突出的航空公司，堅決削減其飛行總量，限制其運行。
一位有著多年駕駛經(jīng)驗的飛行員告訴記者，根據(jù)民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》，飛行機組成員的周、月飛行時間有嚴格的限制：
飛行員：飛行一年時間不超過1000小時，每三個月不超過270小時，每個月不超過100小時。還有許多具體的規(guī)定，比如飛完航班以后，如果是晚上12點之前落地的話，第二天再飛的話必需得休息足夠8個小時；如果是晚上12點以后落地的話，休息期會增加到12個小時。
在已經(jīng)躍居全球第二的中國民航業(yè)，目前已有兩萬多名飛行員。然而，我國每年新增機隊數(shù)量約300架，包括運輸與通航飛機。按每架飛機需要10名飛行員的比例，每年需求飛行人員3000名；素有中國民航飛行員搖籃之稱的中國民用航空飛行院每年輸出專業(yè)人員約2000名。這遠遠不能滿足航空市場巨大的人才需求量。
看來專業(yè)人才供不應求是目前民航業(yè)發(fā)展中面臨的一個問題。此外，當前民航進入了生產(chǎn)旺季，但復雜天氣也在增多，針對這一特點，民航局對各航空運輸企業(yè)、機場、空管、服務保障單位和飛行訓練機構(gòu)提出了特別的要求。
呂爾學：我們要確?？展芊矫鎸μ厥馓鞖獾念A報預警；對機組、對整個運行系統(tǒng)中的各相關單位都進行了換季的教育，確保旺季生產(chǎn)中能正確處置各類復雜氣象對安全帶來的影響，確保夏季的安全運行。
據(jù)了解，此次的行業(yè)安全大檢查，將做到全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效，徹底整改安全生產(chǎn)隱患，真正保證旅客乘坐飛機平安順利出行。
