歷經(jīng)數(shù)次延遲交付，波音787夢想飛機終于得以進入中國市場。
2013年5月23日，波音公司獲得了中國民用航空局為787頒發(fā)的型號認可證，而這一認證則正式標志著787未來可以在中國投入運營。
波音方面提供的資料顯示：“經(jīng)中國民用航空局審查后確認，波音787飛機的設計符合中國民用航空規(guī)章的有關規(guī)定，中國民航局對美國聯(lián)邦航空局于2011年8月26日頒發(fā)的787型號合格證予以認可，該飛機具備進入中國民用航空市場的資格。”
波音787作為200至300座級新型客機，新型材料使用及節(jié)油效能成為其賣點。然而夢想飛機從2011年9月首架交付給全日空航空公司開始便備受關注。作為新機型，波音787歷經(jīng)了數(shù)次故障考驗，尤其是2013年1月7日至16日，集中爆發(fā)的電池問題讓波音787不得不在全球范圍內(nèi)暫時停飛。隨后經(jīng)過修正，美國聯(lián)邦航空管理局于北京時間4月25日正式批準解除787禁飛令。
波音中國區(qū)總裁馬愛侖在接受記者采訪時表示，787的電池解決方案已在制造過程中得以落實，不會影響未來客戶的使用，而已經(jīng)交付與準備交付的客機都已經(jīng)做了相應的修正。
而中國客戶雖然無此問題卻一直經(jīng)歷著延遲交付的煎熬。中國東方航空公司因為失去耐心早在2011年將24架波音787置換為45架波音737NG。而另外四家：中國國航、南方航空、海南航空及廈門航空作為啟動用戶分別購買了15架、10架、10架及6架波音787。
如今波音獲批進入中國，交付時間也變得明朗起來。其中，南航最快將在6月初接到首架波音787客機，并且在年內(nèi)接收到至少5架，并投入到國際航線運營中。而海航也表示首架有望在6月底前引進，在今年8月前或許會接收超過5架787客機。
而國航與廈航在今年則很難嘗鮮。
國航因在2010年8月31日對訂單進行更改，將公司于2005年批準引進的15架波音787-8置換為15架波音787-9，因此交付時間會再晚兩年；而廈航給出的消息仍是2014年交付。
而廣州飛機維修工程有限公司也已經(jīng)做好了787維修與保養(yǎng)的準備，已完成了復合材料維修車間的建設，等待著787中國商業(yè)運營。
迄今為止，波音787共收到來自全球58家客戶的890架訂單，已經(jīng)向8家航空公司交付了52架。
