【中泰】鐵路每年或?qū)樘﹪?guó)增加200萬(wàn)中國(guó)游客

示意圖

一波三折的中泰鐵路合作項(xiàng)目終于于日前啟動(dòng)。高鐵業(yè)內(nèi)人士昨日接受北青報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中泰高鐵目前為快速鐵路，是泛亞鐵路的一部分，能夠通過(guò)中老鐵路項(xiàng)目與昆明進(jìn)行聯(lián)通。這一方面可以讓中國(guó)游客坐著火車(chē)去泰國(guó)，另一方面，對(duì)中國(guó)與東南亞之間的貨物貿(mào)易有重大意義。

慣穿泰國(guó)南北的經(jīng)貿(mào)動(dòng)脈

剛剛在泰國(guó)考察完中泰鐵路合作項(xiàng)目的華僑大學(xué)海上絲綢之路研究員黃日涵接受北青報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)介紹稱(chēng)，中泰鐵路合作項(xiàng)目除了大的城府之外，旅游景點(diǎn)相對(duì)不多，主要是為聯(lián)通與經(jīng)貿(mào)。

高鐵業(yè)內(nèi)人士、《高鐵風(fēng)云錄》的作者也向北青報(bào)介紹稱(chēng)，這條鐵路并不以觀(guān)光為主，但途經(jīng)重要城市，一直通向泰國(guó)沿海港口城市曼達(dá)普，這里也是泰國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域。

中泰鐵路合作項(xiàng)目全長(zhǎng)約845公里，設(shè)計(jì)時(shí)速180公里，可提速至250公里。鐵路線(xiàn)分為曼谷-坎桂、坎桂-瑪塔卜、坎桂-呵叻及呵叻-廊開(kāi)四段，共經(jīng)過(guò)泰國(guó)10個(gè)府。

從中部偏東線(xiàn)貫穿南北，形成一個(gè)“人”字形。四段均為快速鐵路，目前不涉及高鐵。此前，交通部長(zhǎng)巴津接受《民族報(bào)》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)介紹了大致的時(shí)間表，他預(yù)計(jì)，中泰合作鐵路最快將在2017年年底投入運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，由于是分段建設(shè)，最終全線(xiàn)貫通還需要更長(zhǎng)的時(shí)間，有消息稱(chēng)預(yù)計(jì)2020年全線(xiàn)建成通車(chē)。

泰國(guó)智庫(kù)開(kāi)泰研究中心18日發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，與前政府的高鐵計(jì)劃相比，內(nèi)閣剛剛批準(zhǔn)的東北線(xiàn)雙軌鐵路方案經(jīng)濟(jì)效益更高，并且可與計(jì)劃中的中老鐵路銜接。該線(xiàn)路定位為客貨兩用的準(zhǔn)高鐵，可給中泰貿(mào)易提供新的通道，同時(shí)，放至更大的格局中，還可形成從昆明到老撾再到泰國(guó)的旅游黃金線(xiàn)路。

每年或?qū)樘┰黾?00萬(wàn)中國(guó)游客

據(jù)黃日涵介紹，未來(lái)，從曼谷到昆明來(lái)回的票價(jià)是700元人民幣。相當(dāng)于一般飛機(jī)票的1/3價(jià)格。無(wú)論對(duì)于中國(guó)民眾還是泰國(guó)民眾而言，都更加方便。目前，這項(xiàng)合作在泰國(guó)也受到大多數(shù)人的歡迎。

據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，一直以來(lái)，在泰國(guó)存在“坐火車(chē)不如坐大巴”的現(xiàn)象。泰國(guó)國(guó)內(nèi)目前鐵路系統(tǒng)十分老舊，全部為窄軌鐵路，時(shí)速僅50公里左右，而且脫軌事故頻發(fā)。此外，火車(chē)還存在晚點(diǎn)嚴(yán)重的問(wèn)題，只有特快列車(chē)的晚點(diǎn)通常能控制在一個(gè)小時(shí)內(nèi)，而其他列車(chē)“晚點(diǎn)兩三個(gè)小時(shí)算是幸運(yùn)的”。

另外，中鐵建東南亞公司總經(jīng)理朱錫均接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示，中泰鐵路建成運(yùn)營(yíng)之后，貨運(yùn)費(fèi)用相當(dāng)于航空費(fèi)用的九分之一。每年或?qū)樘﹪?guó)增加200萬(wàn)中國(guó)游客，為泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口進(jìn)一步提供便利，使泰國(guó)成為東盟的交通樞紐中泰鐵路合作將給泰國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)實(shí)惠。

據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，除上述因素外，從成本控制上說(shuō)，中國(guó)高鐵也是最優(yōu)選擇。有研究報(bào)告顯示，國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本約為0.5億美元，而中國(guó)則約為0.33億美元。此外，中國(guó)目前已是高鐵發(fā)展最快的國(guó)家，通車(chē)?yán)锍處缀跸喈?dāng)于現(xiàn)有世界其他國(guó)家的高鐵通車(chē)?yán)锍痰目偤?，還有約1萬(wàn)公里正在建設(shè)中，具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高鐵的經(jīng)驗(yàn)。

成為“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”走出去的示范

上述高鐵業(yè)內(nèi)人士還表示，中泰鐵路項(xiàng)目是繼印尼高鐵項(xiàng)目之后，中國(guó)高鐵走出去的又一個(gè)代表作，不但將采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，而且還將采用中國(guó)技術(shù)與中國(guó)裝備，對(duì)高鐵走出去有很好的示范效應(yīng)。

泰國(guó)當(dāng)?shù)胤治鋈耸勘硎?，?dāng)時(shí)英拉政府優(yōu)先考慮的高鐵計(jì)劃是修通曼谷至清邁的線(xiàn)路，但該線(xiàn)路無(wú)法與中國(guó)規(guī)劃的泛亞鐵路聯(lián)通。而這次軍政府通過(guò)的兩條復(fù)線(xiàn)鐵路線(xiàn)，其中一條與昆曼公路的走向完全吻合，而另外一條則與規(guī)劃中的昆明-萬(wàn)象中老鐵路能夠聯(lián)通。這兩條高鐵線(xiàn)路一旦建成，中國(guó)大西南與東南亞的互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)合作將會(huì)提升到一個(gè)新水平，并且將給東盟一體化進(jìn)程注入新的動(dòng)力。